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    相比较逆风

    2018-10-08 04:18

    除此之外,影响飞机起降的风向又分好多种:顺风、逆风、侧风、阵风、风切变、正侧风等等。飞机一般都会利用风向飞行,例如通常进行的逆风降落,逆风起飞。相比较逆风,顺风在飞机起降阶段更不讨人喜欢。顺风条件下,飞机会失去部分升力,容易诱发安全隐患。而侧风的影响更大,在侧风情况下,飞机的平衡性和操作性都会受到极大影响。即便如此,影响最大的还是风切变,风切变包括了风速和风向同时改变,在短时间内,这种变化会使飞机处于乱流之中。在国际民航史上,风切变是大部分航空事故的元凶。

    而当日乌鲁木齐国际机场的大风以东南风为主,风向恰好与乌鲁木齐机场跑道垂直,称之为正侧风。正侧风极有可能导致飞机在起降过程中偏离跑道。当日除风向不稳定,风速的变化幅度也较大,短短十分钟之内风速就能从17m/s增加到22m/s,这些对于飞行安全来说,都是不可控的安全隐患。

    据南航新疆分公司运行指挥部门值班经理许素兵介绍,飞机飞行最关键的阶段就是起飞和降落。不同的机型起降都有不同的要求。在起飞阶段,波音777a型飞机可以在正侧风风速35节(国际民航飞行速度单位,等于海里每小时)的情况下起飞,而e190型飞机就只能在30节的时候起飞。简单而言就是机型越大,能适应的风速越大。

    大部分旅客在面对此次航班延误时发出了这样的疑惑:“天气好好的,飞机也停得稳稳的,为什么就不能飞?”

    其实飞机能不能飞的问题,不是航空公司能决定的。这次突来的大风不仅让地面的飞机不能起飞,还让天上的飞机不能落!据了解,当天早上南航就有两个回程航班备降到新疆疆内的其他机场。在持续的大风天气下,时刻跟踪天气变化,也变成了飞行签派人员最迫切的任务。

    那么大风天气下,飞机为什么不能起飞呢?

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司,

    民航资源网2017年5月15日消息:5月15日,一场大风突袭乌鲁木齐国际机场,致使航班大面积延误,近5000名旅客滞留,机场通行能力下降80%。12:50,乌鲁木齐机场启动航班大面积延误橙色应急预警。直到当日下午15:30,才陆续有航班排队起飞。

    众所周知,飞机飞行利用的是升力,通俗点说,就是飞机机翼上下的空气流动性不一样,从而产生压差把飞机“吹”上天的。但在大风天气下,这种稳固的流动被打破,气流紊乱无法形成足够的升力,飞机起飞的安全也就难以得到保证。而飞机降落过程与起飞相反,通过扰流板和襟翼提供阻力,加上发动机的反推减速,最终刹车停下。但气流紊乱也无法为降落提供有效的阻力,同样存在着极大的安全隐患。